12月10日，中國長安第3000萬輛中國品牌汽車——阿維塔12四激光版，在重慶阿維塔數(shù)智工廠正式下線。這一歷史性時刻的到來，標志著中國長安成為最快達成中國品牌3000萬輛的汽車企業(yè)。這對中國長安來說，具有里程碑的意義，表明企業(yè)自身獲得了突破性發(fā)展；對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，也是一件值得大書特書的大事，它展示了中國汽車的全新速度與澎湃力量。

下線儀式過后，有不少朋友問我：你與長安汽車那么熟悉，能不能告訴我們，它為什么發(fā)展得如此之好、如此之快？與其它企業(yè)，特別是央國企相比，它有什么不同？未來它的前景如何？

確實，我對長安汽車比一般人更了解，從上世紀九十年代在新華社當(dāng)記者從事汽車新聞報道開始，就與其歷任主要領(lǐng)導(dǎo)及一些班子成員、主要骨干比較熟悉，特別是近六年來，我還先后出任長安新能源（后更名為深藍汽車）和阿維塔科技兩家公司的獨立董事，有機會進一步觀察與了解這家公司。

在我看來，長安汽車這家公司特別像一家“創(chuàng)業(yè)公司”，升級為一級央企之后，這種味道就更濃烈了！

具體表現(xiàn)在什么地方呢？下面我就說一說。

一、志存高遠，理想遠大。說到這一點，許多人都感覺到有點打官腔，其實愿景是特別重要的，如果一家公司、一個人沒有愿景，沒有使命感，就沒有方向，沒有持續(xù)干事的動力，是很難有大的作為的。

我經(jīng)常與長安的一些領(lǐng)導(dǎo)與員工打交道，感覺到他們特別有激情、有上進心、想干事，特別是成為“新央企”之后，一個個都激情滿滿、活力四射。

長安之所以有宏大的抱負，與其歷史有關(guān)系。長安的前身是李鴻章于1862年在上海松江創(chuàng)辦的上海洋炮局，當(dāng)時成立的目的，就是要發(fā)展中國的民族軍事工業(yè)；1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)西遷至重慶后，是中國最大的兵工廠之一，不斷地為抗日前線生產(chǎn)各種武器彈藥；解放后，也為中國國防工業(yè)的發(fā)展、裝備人民軍隊作出了重要貢獻；改革開放后，“軍轉(zhuǎn)民”這一塊最終確定為汽車，由此開啟了其在中國汽車工業(yè)史上的新篇章。從這一歷史可以看出，從成立至今160多年來，長安的命運一直與國家的前途緊緊地聯(lián)系在一起，自強不息、百折不撓、實業(yè)報國，這是長安刻在骨子里的“基因”。

成為“新央企”之后，中國長安確定了新的目標，即打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團；到2030年整車銷量突破500萬輛，其中新能源車占比超過60%，海外銷量占比超過30%。

在我接觸的汽車大企業(yè)中，大家內(nèi)部當(dāng)然都有未來的發(fā)展戰(zhàn)略與目標，但是將自己的具體目標公之于眾的很少。

長安不僅公布了這個目標，而且他們還相信這個目標一定能夠?qū)崿F(xiàn)，所以今年8月，中國長安董事長朱華榮、總經(jīng)理趙非等19名高管集體宣布，以每人不低于30萬元的額度增持長安汽車上市公司股票，以真金白銀表示自己對公司未來發(fā)展的信心與決心。

二、團隊年輕、充滿朝氣。對于一家“創(chuàng)業(yè)公司”來說，在戰(zhàn)略與目標確定之后，最重要的就是組織了。

當(dāng)然，每家公司都有自己的組織，但長安的組織有自己與眾不同的地方。

比如，長安規(guī)定，除正職之外的其它副職，年齡滿55歲，一律退居二線當(dāng)專家，像我曾接觸的一些副書記、副總裁，一到年齡都下來了，成為首席專家。現(xiàn)在長安執(zhí)行副總裁、副總裁中的王孝飛、王輝、鄧承浩、賀剛、米夢冬??，都是“80后”，像鄧承浩，出任長安新能源總經(jīng)理時只有35歲，我曾對他開玩笑地說，你這個年齡與我2003年去奇瑞汽車分管銷售工作時差不多！

又比如，長安有自己內(nèi)部的“高考”，凡是新進入的員工，特別是從大學(xué)門出來進入長安的，幾年過后都有機會參加后備干部考試，一年一考，考試中筆試部分內(nèi)容一半與專業(yè)有關(guān)，一半與能力有關(guān)，除了筆試之外，還有面試，非常嚴格。成為后備干部后，就有機會通過考試和競聘，一級一級往上走。比如長安新能源當(dāng)時招聘總經(jīng)理，就從下一級崗位中選拔，據(jù)說起初報名的有四、五十人，最后一輪是五人競聘，我是出題的考官，所以對這一過程比較清楚。這種機制，可以讓長安的人才如雨后春筍般地涌現(xiàn)，一層一層選拔上來。

除了人才選拔之外，長安在機制上也有不少突破與創(chuàng)新，像項目開發(fā)的“跟投機制”，使研發(fā)出“爆品”的團隊與人員有機會獲得重獎；“員工入股機制”，將公司的命運與個人緊緊綁在一起，像深藍汽車、阿維塔領(lǐng)導(dǎo)與骨干都購買了公司的股份。

長安汽車的管理機制還在不斷探索，這次成為“新央企”之后，中國長安主要領(lǐng)導(dǎo)仍身兼長安汽車的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，這使得決策效率大幅度提升，據(jù)說這也是國資委支持的一種在管理機制上的新探索。

三、敢于冒險，勇于創(chuàng)新。冒險、創(chuàng)新是“創(chuàng)業(yè)公司”的特質(zhì)，長安雖然是一家百年企業(yè)，但在這方面一點也不遜于新創(chuàng)公司。

比如，當(dāng)年蔚來汽車“一炮走紅”時，長安就與蔚來合資成立了長安蔚來，力求近距離地了解、學(xué)習(xí)“造車新勢力”。后來，又在這家公司的基礎(chǔ)上，與寧德時代、華為聯(lián)合打造“阿維塔”這一豪華品牌。每一步，都敢于嘗試、敢于摸索、敢于創(chuàng)新，不然，哪有今天這樣的局面？

還有，三年前開始全面向新能源轉(zhuǎn)型，全力打造長安啟源、深藍、阿維塔三大數(shù)智新能源品牌，也是頂了很大的壓力，因為從燃油車切換到新能源，整個公司銷量不能下來還要增長，同時它又不能像“造車新勢力”有那么多錢可燒，壓力可想而知，著實不易！

最具有冒險、創(chuàng)新的一步棋，是當(dāng)初通過阿維塔科技收購華為旗下引望公司10%的股權(quán)，總共投資了115億，由于其它絕大多數(shù)汽車公司對此事猶豫不決，這對當(dāng)時的長安汽車、阿維塔科技來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。如今，引望公司越來越好，阿維塔科技也已宣布將赴港上市，相信這筆投資未來將成為阿維塔科技提升市值的一個亮點。

四、親歷親為，奮戰(zhàn)一線。主要領(lǐng)導(dǎo)到一線作戰(zhàn)，甚至成為“產(chǎn)品經(jīng)理”，這是“創(chuàng)業(yè)公司”最大的特色，也是破“卷”的關(guān)鍵舉措。

中國長安董事長朱華榮就是這樣的角色，他親自帶頭搞直播、到一線與用戶交流、給用戶交車，與團隊一起到試驗場試車、煉車，始終堅持親歷親為，奮戰(zhàn)在生產(chǎn)、市場一線。

記得去年雷軍第一款車上市后的第二天上午，我發(fā)了一篇文章，下午與朱華榮董事長溝通交流時，他告訴我，當(dāng)天上午他就召集公司主要領(lǐng)導(dǎo)開會，會議更改了原有議題，重點研究如何向小米學(xué)習(xí)，迎接挑戰(zhàn)。

接著，身先士卒、率一眾高管下場開視頻號、搞直播。當(dāng)不少人還對雷軍的行為不斷質(zhì)疑時，他說小米造車是“降維打擊”，后來又提出了“流量力”是企業(yè)核心競爭力的新概念。

五、廣納善言，不斷改進。這一點對于“創(chuàng)業(yè)公司”來說，也是特別重要的。一家企業(yè)、一個人干事情過程中，不可能每一件都是百分之百成功的，差別在于出了問題后能不能接受批評，做到“有則改之，無則加勉”。

長安就是一家廣納善言、不斷改進的公司。在這里舉一個例子，我老家在湖南省常德市澧縣，其過去是一個農(nóng)業(yè)大縣，與鄰近的省管市——津市合在一起最多時人口有120多萬人，三十多年來，每次我回老家，都會對當(dāng)?shù)仄噹垐鲞M行調(diào)研，并寫成文章，這里已成為我觀察中國基層車市的一個窗口。有朋友戲稱我的這一做法，有點類似于過去著名社會學(xué)家費孝通的“江村經(jīng)濟”調(diào)查。

兩年前的春節(jié)前夕，我回老家時又到新開的澧州汽車城做了一天調(diào)研，發(fā)現(xiàn)車城里僅有兩家4S店中，一家是比亞迪，另一家是一汽豐田，他們服務(wù)規(guī)范到位（恰好這兩家分別是當(dāng)年自主、合資銷量第一名，這說明基層網(wǎng)絡(luò)多么重要）；次之規(guī)模最大的是長安汽車，四個品牌綜合展示、綜合維修，但是存在展廳車輛混放、銷售人員介紹不規(guī)范等問題，不過總體上看比其它品牌好多了。

我將這一情況告知了朱華榮董事長及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，希望他們應(yīng)對二網(wǎng)高度重視，很快他們就做了改進，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還專門給我說明出現(xiàn)問題的原因、改進舉措及取得的進展。其它一些品牌表現(xiàn)情況不如長安，我也將圖片等情況發(fā)給了相關(guān)汽車集團的老總，絕大多數(shù)當(dāng)時回復(fù)得比較客氣，但很快就沒了下文，上個月我回家一趟又看了看，發(fā)現(xiàn)他們還是老樣子，這就是差別！

再舉一例，當(dāng)初阿維塔開始渠道建設(shè)時，向“造車新勢力”學(xué)習(xí)，采取的是直營模式，但經(jīng)過一段時間的實踐，發(fā)現(xiàn)對長安來說不符合實際，于是去年年中果斷決定，直營改經(jīng)銷。今年初開董事會時，我建議借賣BBA的大型經(jīng)銷商集團想轉(zhuǎn)型的機會，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)盡快提速。于是，他們快馬加鞭，目前阿維塔主要城市的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已布局完成，并已陸續(xù)開業(yè)投入運營。作為直營改經(jīng)銷中入圍經(jīng)銷商評審專家組組長，我親身經(jīng)歷了這一變革過程。剛剛過去的11月，阿維塔銷量突破1.4萬輛創(chuàng)新高，我想網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)該發(fā)揮了相當(dāng)大的作用，相信明年還將會發(fā)揮更重要的作用。

以上五個方面，是我觀察到的長安汽車的與眾不同的地方，今天之所以寫出來，還有一個原因，就是因為最近不少人問我：在一個越來越卷的市場中，在一個即將到來的淘汰賽中，汽車企業(yè)下一步究竟該怎么辦？

我想答案是，像長安汽車一樣，回歸到當(dāng)初起步時的“創(chuàng)業(yè)公司”的狀態(tài)。

只有回歸到這樣的狀態(tài)，才有可能迎接即將到來的淘汰賽。長安汽車目前正是以這樣的狀態(tài)迎接更激烈的競爭，奇瑞汽車也是如此，尹同躍董事長前不久在接受訪談時說，他每天晚上工作到12:00才休息，第二天早上5:30就被鬧鐘叫醒，然后鍛煉半小時，收拾完后去公司，7:00開晨會，這么多年一直如此。去年10月份我去蕪湖見他，抵達后與他聯(lián)系，他說當(dāng)天晚上下班后要去合肥辦事，哪知深夜辦完事后，他就睡在車后排座位上回到了蕪湖，第二天早上準點出現(xiàn)在辦公室，叫我馬上趕過去，他20多年前就這樣，今天亦如此。這是什么狀態(tài)？這就是“創(chuàng)業(yè)公司”狀態(tài)。

華為、小米也是如此，小米雷軍與我住在同一小區(qū)，當(dāng)我們還在夢鄉(xiāng)時，雷軍早已起床開始在小區(qū)院子里鍛煉了，這種信息大家上他的微博就可以看到。

理想汽車創(chuàng)始人李想最近也在反思，過去一年多之所以出問題，也是因為離開了“創(chuàng)業(yè)公司”狀態(tài)，所以現(xiàn)在公司要回歸“創(chuàng)業(yè)公司管理模式”。

不僅主機廠如此，汽車流通行業(yè)也是如此，最近半個月，我去了一趟南方，像總部位于廣州的百強經(jīng)銷商集團——南菱汽車，他們向新能源轉(zhuǎn)型早、效益好，如今還在提速，僅12月6日一天又開了三家鴻蒙智行店，女老總馬春欣雖然年紀不小，但每天堅持擼鐵、跑馬拉松，激情一點不輸年輕人；中國汽車有形市場的新標桿——深業(yè)車城，他們二十多年來一直堅持聚焦在汽車有形市場這一領(lǐng)域深耕，迭代創(chuàng)新出了3.0模式——新能源汽車生活廣場，市場出租率均達到100%，老總李彬目前正摩拳擦掌，準備將這一模式復(fù)制到國內(nèi)一、二線城市，也是激情澎湃，準備大干一場！

這些事例，都應(yīng)證了我上面說的話，應(yīng)對“卷”的最好方式就是回歸到“創(chuàng)業(yè)公司”的狀態(tài)。用創(chuàng)業(yè)的激情應(yīng)對挑戰(zhàn)，將主要精力聚焦在用戶身上，離用戶近些，再近些，唯有如此，才能將挑戰(zhàn)變成機遇，大家說是不是應(yīng)該這樣？

最后回到前面大家提的問題，長安未來會怎么樣？我想這個已經(jīng)不用我來回答了，看到這里，答案已在您的心中了！