2021年是皮卡市場(chǎng)不平凡的一年，在全國(guó)多地解禁、皮卡標(biāo)準(zhǔn)出爐、芯片短缺、疫情防控等多重因素的影響和碰撞下，2021年的皮卡市場(chǎng)仍然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。2021年12月狹義終端銷(xiāo)量35147輛，同比下滑22.1%;；2021年全年皮卡狹義終端銷(xiāo)量以391218輛收官，同比下滑1.6%，雖然今年是近4年來(lái)終端銷(xiāo)量第一次下滑，但種種跡象表明中國(guó)皮卡市場(chǎng)仍然具備強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。

注：本篇狹義銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不包含N2類(lèi)皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專(zhuān)用車(chē)和非傳統(tǒng)產(chǎn)品（承載式車(chē)身/無(wú)車(chē)架）等；因?yàn)椤抖嘤猛矩涇?chē)通用技術(shù)條件》將于2022年5月正式執(zhí)行，皮卡車(chē)市的“狹義皮卡銷(xiāo)量”也將更直觀地反映皮卡市場(chǎng)的真實(shí)需求。（非傳統(tǒng)意義多用途貨車(chē)包含五菱征途和吉利遠(yuǎn)程，2021年全年分別售出21598輛和332輛）

核心看點(diǎn)：

一、2021年全年狹義終端銷(xiāo)量39.1萬(wàn)輛，同比下滑1.6%，是近4年來(lái)皮卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量第一次下滑

二、長(zhǎng)城皮卡全年狹義終端銷(xiāo)量18.5萬(wàn)輛，累計(jì)市占率近50%，雖然受芯片影響較大，但強(qiáng)者恒強(qiáng)的定律仍然在持續(xù)

三、長(zhǎng)城炮仍然是市場(chǎng)中最受歡迎的車(chē)型，全年銷(xiāo)量同比大增5.9%，市占率近25%

四、江西五十鈴全年售出4萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到12.9%，穩(wěn)坐行業(yè)第三、合資品牌第一

五、全國(guó)31個(gè)省市地區(qū)在12月均呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì)，全年來(lái)看僅有13個(gè)省市地區(qū)保持銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，新疆增勢(shì)最為猛烈。

終端銷(xiāo)量數(shù)字的可貴之處就在于可以真實(shí)反應(yīng)市場(chǎng)需求，而不是像工業(yè)銷(xiāo)量那樣唬人，今年雖然是近4年來(lái)終端銷(xiāo)量第一次下滑，但是主要原因可以歸結(jié)為疫情影響、頭部企業(yè)缺車(chē)，以及芯片短缺的影響。即便如此，此前連續(xù)3年的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，同樣可以反映出國(guó)內(nèi)在疫情大背景下仍然強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)活力和消費(fèi)潛力，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最不可忽視的一股力量，目前雖然泰國(guó)和加拿大的皮卡終端銷(xiāo)量還未出爐，不出意外，中國(guó)還將會(huì)是全球第二大皮卡市場(chǎng)。

不得不說(shuō)，2021年芯片短缺問(wèn)題對(duì)皮卡市場(chǎng)的走向產(chǎn)生了關(guān)鍵性影響，尤其對(duì)頭部企業(yè)和高端車(chē)型的影響較大，一方面芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足，越是高端車(chē)型對(duì)芯片的需求越大；另一方面，像長(zhǎng)城炮越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力成為了市場(chǎng)上重金難求的旗幟性產(chǎn)品，供不應(yīng)求成為2021年長(zhǎng)城產(chǎn)品的主旋律。

也正是長(zhǎng)城產(chǎn)品的供不應(yīng)求，催生了今年皮卡市場(chǎng)的獨(dú)特形態(tài)：當(dāng)頭部品牌的車(chē)型處在供不應(yīng)求、極度缺貨的情況時(shí)，那些“不能等”的消費(fèi)者也就不得不轉(zhuǎn)投有現(xiàn)車(chē)的品牌；但同時(shí)，尾部企業(yè)在產(chǎn)品和售后等諸多方面又與時(shí)代的脫節(jié)，“上下夾擊”之下，都讓像上汽大通、福田、江淮等中部品牌在2021年迎來(lái)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

另外，現(xiàn)今市場(chǎng)馬太效應(yīng)或者說(shuō)大魚(yú)吃小魚(yú)的情況越加凸顯，從圖表就能發(fā)現(xiàn)“其他”這欄所囊括的非主銷(xiāo)品牌的體量已經(jīng)越來(lái)越小。可能此前還能銷(xiāo)售幾百輛的品牌，現(xiàn)在品牌都消失的無(wú)影無(wú)蹤了。當(dāng)主流廠商推出更加乘用化、高性價(jià)比的產(chǎn)品時(shí)，沒(méi)有自主設(shè)計(jì)研發(fā)能力、產(chǎn)品靠抄襲套娃的品牌自然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

2022年長(zhǎng)城皮卡將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品大年，包括金剛炮、全尺寸皮卡在內(nèi)的多款全新產(chǎn)品都將上市，而經(jīng)濟(jì)型的風(fēng)駿5海鮮版、基建版、干飯版等多款車(chē)型還將繼續(xù)助力民生經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足用戶的實(shí)用需求。隨著芯片短缺問(wèn)題的緩解，以及產(chǎn)能的逐步提升，2022年長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量有望繼續(xù)沖擊新高。值得一提的是，長(zhǎng)城皮卡目前已經(jīng)正式成為全球皮卡品牌四強(qiáng)，超越菲亞特、日產(chǎn)、通用、三菱等一眾老牌皮卡企業(yè)，真正讓世界看到了中國(guó)皮卡的力量。

合資品牌方面，江西五十鈴全年售出40694輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到12.9%，穩(wěn)坐行業(yè)第三，合資品牌第一的位置，旗下瑞邁、鈴?fù)厝匀皇墙魑迨徠煜碌闹麂N(xiāo)產(chǎn)品，完美滿足追求合資品質(zhì)用戶的需求。而全新D-MAX一經(jīng)上市就以超凡的產(chǎn)品力受到消費(fèi)者的追捧，同比增長(zhǎng)達(dá)到22%。不僅如此，全新D-MAX在泰國(guó)、澳洲等地同樣上市即成爆款，創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)數(shù)據(jù)奇跡。

鄭州日產(chǎn)近兩年產(chǎn)品相對(duì)單一，從去年開(kāi)始，才逐漸推出符合市場(chǎng)趨勢(shì)的場(chǎng)景化產(chǎn)品，所以2021年的銷(xiāo)量和江西五十鈴有了一定的差距，不過(guò)今年也將會(huì)有銳騏6 Pro等全新產(chǎn)品，再加上全新銳騏加持下，相信今年會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

另外，上汽大通以29%的同比增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)終端銷(xiāo)量增幅最高的品牌，其次是江淮的24%和福田的22.1%。2021年上汽大通銷(xiāo)量為13287輛，上汽大通T系列一直以來(lái)都是市場(chǎng)中增速迅猛的產(chǎn)品之一，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)59.3%。江淮去年的新產(chǎn)品主要集中在專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)品上，推出了沿海版和工程版等經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，解決用戶的切實(shí)所需。福田同樣是在去年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品譜系的大調(diào)整，自去年年初大將軍正式上市后，產(chǎn)品就進(jìn)入了快車(chē)道，截止昨天，福田的將軍系列產(chǎn)品正式實(shí)現(xiàn)了8AT的產(chǎn)品覆蓋。

其他如長(zhǎng)安、慶鈴、中興、黃海等品牌則處于銷(xiāo)量不斷下滑的狀態(tài)，亟待推出更具說(shuō)服力的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)青睞。中興對(duì)產(chǎn)品譜系進(jìn)行了調(diào)整，未來(lái)將會(huì)形成“虎獅”系列，更簡(jiǎn)潔易懂，讓消費(fèi)者直觀選擇更適合自己的產(chǎn)品。慶鈴也在準(zhǔn)備全新D-MAX的落地，試圖改變現(xiàn)有狀態(tài)。

在省市和地區(qū)銷(xiāo)量方面，需求受制于供給，全國(guó)31個(gè)省市地區(qū)在12月均呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì)，全年來(lái)看僅有13個(gè)省市地區(qū)保持銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，新疆增勢(shì)最為猛烈。河北、山東、云南和四川仍然是今年的銷(xiāo)量大省。另外，解禁地區(qū)的市場(chǎng)活力也得到了釋放，包括東三省、安徽在內(nèi)的省市地區(qū)，同比增長(zhǎng)喜人。相信2022年隨著越來(lái)越多的地區(qū)解禁、重汽等新入局者、以及皮卡標(biāo)準(zhǔn)在5月的正式推出，必將推動(dòng)中國(guó)皮卡市場(chǎng)繼續(xù)向上發(fā)展。