近日筆者受邀參加長安覽拓者節油挑戰賽，駕駛長安的這款全新皮卡進行了一次長達400公里的深度全路況體驗，既行駛在環繞全島高速公路，又深入五指山的熱帶雨林，也徘徊于崎嶇的山路。正是這一次與長安覽拓者的相遇，讓我通過這款新產品窺見皮卡行業的轉型。

中國皮卡市場深受國際中型皮卡思維影響，以及皮卡常年作為生產資料的身份認同來看，兼顧省油以及大扭矩已經成為皮卡理所應當具備的特質，也正是如此，消費者對柴油發動機的崇拜已經深入到中國皮卡市場的骨髓中。以今年前11個月的銷量來看，柴油皮卡的銷量占比高達78%。不過，當國六排放乃至未來更嚴格的排放標準的實施，都讓柴油皮卡經受了比較強的考驗，根據皮卡用戶反映的問題來看，國六時代的柴油動力已經出現諸如DPF堵塞、DPF頻繁再生、尿素等諸多問題。

那么，新時代的皮卡產品如何在應對排放問題的同時，還能保證省油、動力和耐用性成為了需要好好思考的課題。不過在筆者體驗過長安覽拓者后，或許給皮卡行業提供了一種新思路，那就是提供一款足夠節油的汽油動力產品。如果從先天的結構來看，似乎柴油就是天生具備更高的燃燒效率和大扭矩輸出，但是在當前技術條件下，能把汽油發動機的潛力發揮到極致的話，在家用車的這個領域，汽油動力是可以做到媲美柴油動力，兼顧節油和動力屬性的。

就像長安覽拓者上搭載的藍鯨新一代 2.0T動力，就在燃燒效率層面下足了功夫，采用了350bar超高壓燃油噴射、高滾流氣道、雙渦管增壓、連續可變排量機油泵、雙調溫器平行冷卻、智能凸輪調相系統、雙出口集成排氣管等技術，再配合采埃孚8AT自動變速箱，最終在更高的燃燒效率和動力輸出間取得平衡。我駕駛的車輛最終油耗取得了8.7L/100km的好成績，尤其在高速駕駛路段，藍鯨2.0T動力的輸出也讓我頗為驚艷，其最大功率達到171kW，最大扭矩390N•m，加速到120km/h非常輕松，即使在高速巡航過程中加速也十分有力。

除了新時代皮卡必須在節油和動力上做出優化外，科技屬性也是常常被用戶提及的關鍵，而這種科技屬性有時候不僅僅要用起來有“科技”，也要看起來有“科技”。有一次筆者在探訪經銷商的過程中，經銷商告訴我，不少消費者會因為皮卡配備大屏或者大豎屏而選擇一輛車，因為看起來“高大上”，即使這些大屏可能和真正的“科技”相距甚遠。

其實從這個情況就能發現，雖然皮卡市場的消費者需求和乘用車市場有很多不同，但是在某些點上仍然是相通的，那就是對于許多選購皮卡的消費者而言，內飾看起來上檔次、有科技感、配置多、功能多都能成為他們選購皮卡極其關注的因素。也從另外的角度證明，皮卡乘用化時代的到來，不僅僅是皮卡產品的更新，更是消費者觀念的轉變，也正是消費者觀念的轉變在推動著皮卡乘用化的發展。

像此次試駕的長安覽拓者無論是在看起來“科技”的地方、還是用起來“科技”的地方都頗具新意，是一款乘用化時代的新產品。看起來“科技”的地方，像是8.1°弧度設計的雙聯屏、駕駛員側環抱式的設計，都在體現著這種高端駕乘的體驗。而在用起來“科技”的地方，長安覽拓者使用的是最新一代車機系統，其搭載8核MT8666芯片，運行速度快，使用不卡頓，在實際體驗過程中，其智能交互語音系統識別準確，還帶有AI學習能力，運行速度快，真正體現科技感和智能體驗。

這里需要值得一提的是，該車增設了一些別出心裁的小功能，比如在系統中設定好的開窗、關窗、透氣等功能，可以一下操控四面車窗，免去了操作的繁瑣。而在越野路段的時候，科技也體現出了它的作用，因為山路較窄不容易觀察到前方的路況，長安覽拓者上搭載的540°全景影像就派上了用場，可以提前觀察到前方路況的尖銳的物體。

行駛在爛路上的時候，長安覽拓者的還有兩項設計起到了關鍵作用，一個是博格華納的TOD智能四驅，另外一個就是多連桿后懸掛了。早年間，皮卡搭載多連桿或者使用智能四驅常常是海外皮卡的專利，對于常需要拉貨的皮卡而言，鋼板彈簧和分時四驅才是皮卡的標準配置。而現在的國內皮卡市場，尤其是中高端產品而言，TOD智能四驅和多連桿后懸掛逐漸成為主流，如果你購買的中高端新皮卡還沒有這兩項配置，放在現在而言就是“OUT”了。

從這兩項配置就可以窺見，國內皮卡市場已經開始把舒適性作為中高端皮卡產品的第一考量因素，對于中高端產品而言，載重能力多強已經沒那么重要了。而且，這一次長安覽拓者不止是有使用TOD和多連桿的“乘用版”，其實還有使用分時四驅和鋼板彈簧的“商用版”，一車多版已經成為目前皮卡市場的一種常態，同一款車型可以通過切換懸掛、四驅等設計，帶來較大的屬性變更，也算是皮卡市場的一種特色了。

綜上來看，長安覽拓者或許不是皮卡新時代的開拓者，卻是新時代一位不錯的詮釋者，其兼具油耗和動力的先進汽油動力、足夠科技的車機系統、充分考慮人機工程學的精致內飾、以及舒適性為導向的四驅和懸掛系統，都是這個時代中高端皮卡產品必備的屬性。