山海炮于去年的廣州車展正式上市，汽油3.0T V6車型官方指導(dǎo)價為25.88萬-30.18萬元；柴油2.4T車型官方指導(dǎo)價為22.88萬-24.88萬元。作為長城炮品牌2.0時代品類創(chuàng)新力作，其以高性能、豪華、中大型三種特質(zhì)開創(chuàng)了國內(nèi)皮卡的全新品類，近日筆者試駕了頗為期待的2.4T柴油版的極享版（基礎(chǔ)版）車型，與3.0T的V6汽油車型又有什么差別呢？

首先，外觀層面山海炮整車尺寸為5440×1991×1924mm、車箱尺寸：1500×1520×500mm、軸距：3350mm，作為主打高端的產(chǎn)品，山海炮并沒有長貨箱車型。另外，與國際主流比較有代表性的中型皮卡福特Ranger、Jeep角斗士、全尺寸的福特F-150對比后，我們還注意到山海炮的軸距和長度恰恰處于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之間，所以稱其為“中大型”是非常準(zhǔn)確的。

其實在筆者看來，國內(nèi)市場完全沒必要刻意追求美式的全尺寸，雖然市面有不少稱自己是中國首個全尺寸皮卡的品牌，但沒有一個能達(dá)到福特F-150的標(biāo)準(zhǔn)。而山海炮另辟蹊徑成為了中國首個“中大型”皮卡，“中大型”的定位反而很適合國內(nèi)消費者，既擁有霸氣的外形，也擁有相對靈活的車身，適應(yīng)性更強。

外觀設(shè)計層面因為此前已經(jīng)對汽油版進(jìn)行過試駕和體驗這里也就不贅述了，不過這里需要明確的是，此次筆者試駕的是極享版（基礎(chǔ)版）車型并不帶有牽引資質(zhì)，而基礎(chǔ)版和牽引版其實通過后保險杠就可以非常明顯的區(qū)分出來，牽引版的后保險杠為“U”型設(shè)計，上車踏步在中間，而基礎(chǔ)版的后保險桿為“T”型設(shè)計，在兩側(cè)有上車踏步設(shè)計，在兩款的體驗過程中，筆者個人認(rèn)為基礎(chǔ)版的更好用一些，登上貨箱相對會更方便。

另一方面，對于有牽引拖掛需求的消費者，也需要知道前排預(yù)拉緊限力式安全帶、二排預(yù)拉緊式安全帶、全自動融合泊車、遙控泊車、循跡倒車、AEB 自動緊急制動、倒車?yán)走_(dá)6探頭、前雷達(dá)6探頭、NCAP車架這些配置功能會與牽引拖掛資質(zhì)（自帶拖車接口+拖車取電口）互斥，自然要做出取舍。

貨箱是山海炮的一大亮點，是國內(nèi)首創(chuàng)后尾門對開+平開設(shè)計。按一下是對開，更加貼近車箱內(nèi)部，再配合上后保險杠上車踏步，方便拿取貨物。而長按則是平開，帶有貨箱緩解功能，可以實現(xiàn)延展工作臺功能，同時均為電子鎖的設(shè)計更安全。需要一提的是山海炮全系均為流媒體后視鏡，通過隱藏在長城炮Logo處的攝像頭實現(xiàn)，這樣做的好處就是無論你加裝貨箱高蓋、還是貨箱帳篷，都不會影響后視鏡的視野。

而且山海炮還全系標(biāo)配了LED 高位剎車燈+ LED貨箱照明，經(jīng)過實測貨箱照明的照度遠(yuǎn)超預(yù)期，在極其昏黑的情況下，會將整個貨箱照亮，完全不需要擔(dān)心深夜拿取貨物的問題，不過貨箱照明功能并沒有實體按鍵，需要在中控屏幕中尋找。另外，山海炮還有可選裝的國內(nèi)首創(chuàng)三開門平蓋式防雨棚，電動控制，并可自己拆卸隔斷，實現(xiàn)貨箱分區(qū)。

山海炮的內(nèi)飾以軟質(zhì)包覆、木紋飾板和鍍鉻裝飾相輔相成，顏色采用雙色藍(lán)色和淺白色組合，在筆者看來搭配出了一種美式復(fù)古豪華的質(zhì)感，頗有當(dāng)年60年代美國經(jīng)典車型的風(fēng)格。功能層面應(yīng)有盡有，配備14.6寸中控屏、12.3寸儀表、皮質(zhì)方向盤、方向盤電加熱、四門車窗一鍵升降+防夾+自動閉窗、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、360°全景影像、后排座艙220V 120W電源接口等功能，而國內(nèi)首次出現(xiàn)的電動后滑動窗僅在極途版車型上搭載，高配車型因為更好的NVH處理并沒有配備這個功能。

說到NVH就需要重點提及一下，NVH可以說是山海炮引以為傲的設(shè)計之一，通過三方面提升NVH屬性，分別是車身設(shè)計層面的雙層后圍、迷宮出氣口、后門門縫后移等多項技術(shù)專利；技術(shù)創(chuàng)新層面，利用“主動降噪”技術(shù)能夠?qū)Πl(fā)動機本身的噪聲進(jìn)行階次對沖；而整車硬件素質(zhì)層面，則使用高密度吸音棉/空腔隔斷、夾層隔音玻璃等。

最后呢，咱們來聊一聊駕駛層面，因為場地有限，筆者僅僅體驗了公路和一些簡單的非鋪裝路面，首先我想說的是，如果你駕駛的是3.0T V6汽油版車型，當(dāng)車輛怠速時，無論你在車內(nèi)還是車外，噪音的變化并沒有太大。但是如果你駕駛的是2.4T柴油版車型，那么車內(nèi)和車外的噪音差距就會有些大。那么怎么看待這個問題？我覺得有三點：

一、3.0T V6這款動力真的足夠優(yōu)秀，V型6缸發(fā)動機天生具備平順、安靜的優(yōu)勢

二、2.4T這款四缸機畢竟是柴油機，柴油機天生的一些物理屬性無法避免

三、山海炮的NVH真的做的太出色，以至于只要關(guān)上車門你進(jìn)入的就是另外一個世界

柴油機和汽油機比安靜平順的確不公平，柴油機的特點就在于大扭矩輸出，這款2.4T柴油動力最大功率達(dá)到135kW/3600rpm，最大扭矩達(dá)到480N•m/1500-2500rpm，成為目前國內(nèi)市場單渦輪柴油機中的扭矩王者。

技術(shù)層面，這款2.4T柴油動力采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)，燃燒系統(tǒng)全新開發(fā)，渦流比提升63%，燃油霧化效果好，燃燒充分，有效降低發(fā)動機尾氣排放和改善噪聲；采用HP/LP-EGR系統(tǒng)，控制NOx排放同時，整車油耗降低3%；采用高效VGT可變截面渦輪增壓器，有低速響應(yīng)快，高速增壓效果強的作用，充氣效率提升20%，低速動力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用內(nèi)置變排量機油泵，降低中高轉(zhuǎn)速下泵油量，降低功率損失；標(biāo)配平衡軸，對激勵源進(jìn)行控制，提高NVH性能。

在駕駛過程中，筆者分別嘗試了經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式，經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)模式的話，怠速轉(zhuǎn)速在700rpm，而換擋轉(zhuǎn)速經(jīng)濟在1500rpm，標(biāo)準(zhǔn)在1700rpm，在筆者看來，經(jīng)濟和標(biāo)準(zhǔn)兩個模式的換擋時機并沒有達(dá)到這款動力的最大功率輸出點，所以在公路駕駛時會覺得車輛不能揣測駕駛者的意圖。但是如果你把駕駛模式切換到運動模式后，整車的動力性能才會被進(jìn)一步釋放，即使是柴油車你也能體會到不錯的爆發(fā)力和加速性能，如果是越野或者脫困時，低速扭矩也能在1500rpm就達(dá)到480N•m。

在筆者看來，對于這樣一款大排量、強動力的柴油機倍感珍視，因為在排放要求越來越嚴(yán)格的今天，柴油機能夠通過國六B2-RDE已經(jīng)實屬不易，在這樣的基礎(chǔ)上還能保持不錯的動力輸出和NVH表現(xiàn)更難能可貴，要知道為了應(yīng)對排放法規(guī)而設(shè)計的后處理系統(tǒng)有多復(fù)雜，而這些后處理系統(tǒng)又會對柴油機的動力響應(yīng)影響有多大。

不僅如此，山海炮的2.4T柴油機更是實現(xiàn)了整機熱效率高達(dá)42%，配合傳動效率高達(dá)97%的自研縱置9AT變速器，從而實現(xiàn)這套動力系統(tǒng)在排放、動力、NVH和油耗之間的平衡。

而在懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)層面也給這輛車加分不少，比如在一些加速或者起步的過程中，你可以明顯的感受到這套博格華納4A+MLOCK四驅(qū)系統(tǒng)賦予日常駕駛的樂趣，因為在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)以及運動這三種模式下，實際都是4A模式，會根據(jù)需要給前橋分配扭矩，所以像急加這種情況下就會比較明顯感受到前輪扭矩的釋放，從而提升加速質(zhì)感。當(dāng)然這套四驅(qū)系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)4H的前后橋硬連接，再配合前后橋電控牙嵌式差速鎖，真正意義上實現(xiàn)三把鎖，無懼崎嶇惡劣路況。離地間隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。

此次筆者并沒有嘗試越野路況，但是在一些非鋪裝路面情況下，這套前雙叉臂+后五連桿的組合會帶來極強的舒適屬性，如果你坐在后排寬大柔軟的“沙發(fā)”上的時候，根本不會感覺自己乘坐的是一輛皮卡產(chǎn)品。需要注意的是，山海炮的牽引版車型出廠具備C6拖掛牽引資質(zhì)，可滿足3.3噸拖車認(rèn)證資質(zhì)，預(yù)留拖車取電口、后牽引裝置。

筆者認(rèn)為，山海炮柴油版車型是一款在當(dāng)今排放嚴(yán)格時代兼顧動力、NVH和油耗的不錯選擇，當(dāng)然蘿卜青菜各有所愛，山海炮也是為不同使用場景用戶提供多樣化選擇，才會有汽油柴油可選，如果你想要極致的堪比豪華車的舒適體驗，或許汽油版是你更好的選擇；如果你可以接受犧牲一些舒適性換取出色的燃油經(jīng)濟性和低速扭矩，柴油版或許更適合你。