在皮卡乘用化的大背景下，各家皮卡車商都開始發力角逐越野皮卡市場，更多用戶也都開始將皮卡作為自己的出游伴侶和越野利器，相比SUV車型，皮卡在越野方面具備天生的結構優勢，并且普遍性價比更高，另外貨箱的存在也為其帶來了多用途屬性和更好的戶外延展性。

在此背景下，2024年中國重汽搏勝皮卡橫空出世，并且一經上市便帶來了商乘兩用、舒享乘用和硬核越野三款車型，為了驗證這款皮卡市場新兵的具體越野表現如何，筆者駕駛越野版搏勝S9前往內蒙古草原雪地進行冰雪駕控驗證，依托重卡龍頭的深厚底蘊和自身強悍產品實力，中國重汽搏勝S9皮卡展現出了往常全新車型難以達到的成熟度和硬核實力。

車身硬核防護，無懼艱險越野路

網上流傳的不少民間越野愛好者視頻中，我們經常會看到某些“越野車”在爬坡、穿越等工況下邊走邊“爆裝備”（掉零件），這是由于他們的原廠防護強度不夠，后期也未進行針對性升級加裝，導致車輛難以承受高強度越野工況，無論對車輛還是駕駛員都存在很大安全隱患。

而針對中國重汽搏勝S9來說，其配備了鋼制前后保險杠，對車身實現硬核防護。雪地穿越過程中，通過厚雪難免出現磕碰，筆者在通過高難度路況時也不慎蹭到車頭，但憑借高強度保險杠，未對車身留下任何痕跡，體現出優異的防護性。

除前后杠外，中國重汽搏勝S9還原廠配備了側踏板和底盤護板。側踏板一方面便于駕乘人員進出車輛，更大意義還是在于實現了對車側的防護，避免車側受到沖擊導致車門、車體變形等諸多問題。

對于硬核越野來說底盤護板可以說是必備選項了，油箱、分動箱等車輛關鍵部位都在底部，玩車過程中的磕碰易造成難以挽回的嚴重損失。而雪地穿越時托底也是常見陷車情況，在這兩種工況下都很容易對底盤造成沖擊，而原廠配備的底盤護板就可以很好的對關鍵部位實現保護，可放心進行高強度越野。

除了硬核防護之外，中國重汽搏勝S9車輛本身也具備高強度車身。前文提到皮卡在越野方面具備天生結構優勢，搏勝S9正是采用了皮卡中常見的非承載式車身，大梁的存在使其車架剛性極高，抗扭能力更強，即使是行駛在復雜路況下也不容易出現車身或底盤變形，兩橫七縱的底盤結構可對路面沖擊實現很好的分散，適合長時間重載行駛非鋪裝路面，長途穿越過程中很需要一臺搏勝S9作為可靠的保障車。

智能四驅+全地形管理，輕松掌控全路況

對于越野皮卡來說，四驅顯然是必備配置，中國重汽搏勝S9配備了博格華納智能適時四驅系統，相比傳統分時四驅來說具備智能調節前后軸扭矩的優勢，掛入AUTO擋即可輕松實現全路況掌握，這尤其對于雪地穿越來說意義重大。

對于分時四驅皮卡來說，厚雪路段毫無疑問可選擇4H模式，前后軸50:50動力輸出保證通過性。但對于薄雪及暗冰密布的鋪裝路面來說就比較尷尬了，選擇4H模式因為前后軸無法實現輪速差，快速過彎時會出現翻車風險，而選擇2H模式在通過暗冰路段時又容易出現打滑甩尾甚至車輛失控，而搏勝S9皮卡只需選擇AUTO模式便能駕馭多種路況，既避免了打滑失控也不會有翻車風險。

除此之外，中國重汽搏勝S9在四驅方面也有4H和4L可選，厚雪路況下選擇4H模式或原廠預設的雪地模式可輕松通過，如若不慎陷車可以調整到4L模式，實現輪端扭矩放大后的精準傳遞，前軸極限扭矩可達1200N·m，提供強大牽引力實現脫困。

小結來看，搏勝S9皮卡在鋪裝路面行駛時可選擇2H模式提升燃油經濟性，復雜路況下選擇AUTO模式由分動箱自行掌控，硬核穿越過程中選擇4H模式實現“全時四驅”，陷車脫困時則可選擇4L模式助力脫困，并且除4L模式外其他三種模式均可在行駛過程中無縫銜接，通過旋鈕選擇十分便利。

但對于越野小白來說無法根據路況判斷四驅形式怎么辦呢？中國重汽搏勝S9原廠預設了沙地、泥地、雪地、巖石等共計7種全地形管理系統，只需根據當前行駛的路況選擇對應駕駛模式即可，極大降低了越野門檻和學習難度。例如筆者本次駕駛的雪地工況，可以全程選擇雪地模式進行穿越，但筆者還是更喜歡自己掌控車輛，大多數時間均選擇運動+4H模式行駛。

針對極限工況，搏勝S9還配備了前后差速鎖、坦克掉頭和蠕行模式。針對雪地越野來說，脫困過程中差速鎖還是有很大必要的，冰雪路況車輪與地面附著力低，動力很容易被大量傳遞到打滑車輪導致無法脫困甚至“撓坑”越陷越深，而在開啟差速鎖后可實現對打滑車輪的迅速鎖止，將動力傳遞到與地面有附著力的車輪，可實現從容脫困。

坦克掉頭則適用于狹窄路況使用，搏勝S9具備中大型皮卡的車身尺寸，在坦克掉頭加持下可實現對內側后輪鎖止，大幅降低轉彎半徑。而蠕行模式更是針對越野新手的一大利器，打開之后無需人為控制油門和剎車，行車電腦ECU會根據路況自動調整動力分配，駕駛員只需掌握好方向盤選擇適宜路況，進一步降低了越野門檻。

硬核機械素質+豐富配置，極限通過能力出色

不僅是硬核防護和優異四驅系統，中國重汽搏勝S9在車體參數上便是為越野打造。該車原廠接近角為30度，離去角為26度，天生具備出色通過能力，最小離地間隙更是達到230mm，不容易出現托底問題。誠然，通過后期改裝也可以實現車身升高，但原廠升高對于速比的匹配和針對性部件強化是后市場無法比擬的，所以搏勝S9皮卡天生具備硬核越野實力。

除此之外，中國重汽搏勝S9還擁有豐富的原廠前裝越野配置：涉水喉為其帶來了超過700mm的最大涉水深度，具備出色的過河能力，無懼河流沖刷；K-MAN氮氣減震為其帶來了出色的緩震效果，并且抗衰減能力明顯由于傳統油減，一整天的高強度雪地穿越也未出現衰減問題，仍可提供優秀的支撐性和車內舒適性。

18寸全地形輪胎在全路況下均可提供出色的抓地力表現，可應對大多數越野路況，并且鋪裝路面下胎噪較小油耗也更加穩定，當然了如若追求更加極限的越野實力可自行更換更大花紋的MT輪胎。

另外要著重強調的是搏勝S9原廠可選裝12500磅電動絞盤，越野圈有句名言“三把鎖不如爛絞盤”，陷車情況下如果4L模式、三把鎖等等開啟最強越野模式都無法脫困，這時絞盤便可大顯身手，只要找好錨點或救援車輛，規范操作大多可順利脫困，并且絞盤也很便于救援他人，越野路上收獲更多伙伴。

在配置方面中國重汽搏勝S9已經基本做到了原廠天花板，足以應對戶外郊游和大多數越野工況下的用車需求，配合出色的承載能力適合作為穿越車隊保障車使用。而若追求極限越野實力，搏勝S9皮卡憑借優秀的車身參數很適合后期再進行越野化專項升級，可供給專業車手使用，未來或將征戰海內外各大越野賽事。

寫在最后：

作為國內皮卡市場新兵，中國重汽旗下首款非承載式車身皮卡產品即做到了行業領先的產品實力，這與其重卡龍頭的深厚底蘊和技術人員的經驗積累是密不可分的。對于越野皮卡來說更是如此，越野從來不是簡單的堆砌配置，而是將各項配置與整車進行綜合調校平衡，使每項都能做到發揮其最大價值，讓駕駛員感受到物超所值的體驗。

對于國內皮卡行業來說，2024年是砥礪前行的一年，也是中國重汽搏勝皮卡誕生的一年。而2025年勢必更加是機遇與挑戰并存的一年，皮卡行業將迎來大洗牌，相信中國重汽搏勝皮卡憑借優異的產品實力和出色的性價比表現，能夠在國內皮卡市場收獲更大市場份額，我們也期待其征戰海外市場，為全球皮卡愛好者帶來屬于中國重汽的滿分答卷。