最近墨西哥在全球怒刷存在感，但大部分都是弱勢形象。一會是“墨西哥灣”要改名為“美國灣”，一會是美國要對墨西哥征收25%的關稅，一會又是美國要將非法移民擋在墨西哥國土上。看起來，墨西哥似乎焦頭爛額。但其實，墨西哥作為全球重要的新興市場，國內經濟表現得很不錯。墨西哥2024年全年新車終端銷量達到149.69萬輛，同比增長9.8%。這也是自2017年以來的最高年度銷量。

墨西哥的皮卡總銷量是和輕卡、微卡等車型放在一起統計的，我們剔除這些車型以后，會發現2024年墨西哥的皮卡銷量大概為23.37萬輛。那么，皮卡銷量占總銷量的比例則達到了15.6%，這個比例相當高了。對比國內來看，2024年皮卡終端總銷量為27.41萬臺，而2024年汽車總銷量約為3143.6萬輛，皮卡占比僅為0.87%。

無論是從23.37萬的總銷量來看，還是從15.6%的占比來看，墨西哥都是非常優質的海外皮卡市場。從市場規模來看，已經不次于澳大利亞皮卡市場容量。

而通過對墨西哥2024年各品牌皮卡銷量分析來看，我們發現，中國品牌皮卡、中國品牌換標的皮卡在墨西哥皮卡市場有著非常重要的位置。江淮皮卡、長城皮卡、江鈴皮卡、長安皮卡、福田皮卡，以及換標的雪佛蘭S10、標致landtrek、Ram1200等均是榜上有名。雖然仍然無法和日系皮卡、歐洲皮卡、美系皮卡等相抗衡，但考慮到國內皮卡開發墨西哥市場的時間非常短，能有此影響力，已是令人敬佩。而從趨勢來看，2025年中國皮卡有望在墨西哥取得更大的成就。

從整體銷量排名來看，日產NP300以59031輛的成績位居榜首，盡管其銷量同比下降了 4.60%，但憑借龐大的用戶基礎和品牌影響力，依然占據著領先地位。豐田 Hilux 緊隨其后，銷量達到21370輛，同比增長17.96%，展現出強勁的增長勢頭。這表明豐田品牌在墨西哥皮卡市場的認可度正在不斷提升。

在銷量增長方面，一些車型表現十分亮眼。雪佛蘭索羅德單排版的銷量同比增長了 2227.95%，從2023年的415輛躍升至2024年的9661輛。這一巨大的增長幅度可能得益于雪佛蘭的市場策略調整、產品升級或是市場需求的變化。同樣，豐田Tacoma銷量同比增長93.10%，從3624輛增長到6998輛，顯示出該車型在墨西哥市場的受歡迎程度大幅提升。

江淮Frison 2024 年銷量為9097輛，同比增長21.20%，持續保持穩定增長，也成為唯一一款殺入前10的中國皮卡車型。江淮的電動皮卡也在墨西哥市場開始交付。除此之外，江淮的一些輕卡、微卡等車型在墨西哥市場的銷量也很不錯。

長城炮2024年的銷量為2717輛。我們對比2023年可以看出，長城炮2023年還沒有進入墨西哥市場，在今年才算是正式進入，并交付產品。那么，對于一款零基礎的皮卡來說，取得這樣的成績實屬不易。而整個長城汽車在墨西哥市場的增長率以2090.2%的驚人增幅成為一大亮點。那么我們可以預測，長城皮卡將在2025年加大對墨西哥市場的開發力度，并有望取得更大的銷售成績。

此外，江鈴皮卡、長安皮卡和福田皮卡也開始在墨西哥市場布局，盡管目前銷量相對較低，但未來發展潛力值得關注。

我們一般認為，雪佛蘭S10是上汽大通皮卡的換標車型，其在墨西哥皮卡市場影響力非常大。雪佛蘭S10作為2024年新車型，銷量高居第三名，取得16773輛的好成績。另外，標致landtrek、Ram1200一般是長安皮卡的換標產品，也都有著不俗的表現。其中，Ram1200位居第11名，而標致landtrek的銷量則增長10倍以上。‘

也有部分車型銷量出現下滑。Ram ST 1500雙排版銷量同比下降71.44%，從11922輛降至 3405 輛。墨西哥市場雖然欣欣向榮，但前來掘金的皮卡車企也變得越來越多，必然面臨更激烈的競爭。

寫在最后：2024 年墨西哥皮卡市場呈現出競爭激烈且多元化的態勢。既有傳統強勢品牌繼續保持領先，也有新興品牌和車型不斷崛起。隨著市場的發展和消費者需求的變化，未來皮卡市場的競爭將更加激烈。越來越多中國品牌在墨西哥皮卡市場開始強勢崛起，有望憑借性價比和不斷提升的品質，占據更重要的地位。2025年的墨西哥對于中國皮卡而言，將成為更加重要的區域市場。