在乘用車領域，以“地球夢”動力為首的本田素來有“買發動機送車”美名，意在表述其發動機技術的成熟和優秀，簡單來說不看其他配置，單單是發動機便可值回車價。回到我們皮卡領域來說，滿足買發動機送車的首要便是其動力儲備充沛、可靠性強，同時購車價格不能過高，符合高性價比優勢。

江西五十鈴D-MAX（4JJ1 3.0T）

五十鈴D-MAX是一代人關于皮卡的美好回憶，至今仍暢銷海內外。作為首批進入國內的合資皮卡之一，D-MAX一度成為高端皮卡領軍車型，更成為國內首款自動擋皮卡。針對動力部分，彼時的江西五十鈴D-MAX搭載4JJ1 3.0T柴油發動機，最大功率130kW，峰值扭矩430N·m，在很長一段時間內都保持著國內皮卡領域扭矩第一的優異表現。

作為一款大排量柴油動力，低扭充沛是4JJ1的核心標志，天生適合重載拉貨和極限越野，并且它還具備出色的穩定性，后期用車成本更低。但隨著國內排放法規的日趨嚴格，五十鈴D-MAX上的4JJ1動力因排放無法達標被RZ4E 1.9T動力取代，盡管目前扭矩數據相差已不大，但大排量柴油機帶來的暢快駕駛感受仍令眾多車友難以忘懷。

好在據江西五十鈴內部消息，搭載最新4JJ3動力的D-MAX或將于25年發布，最快明年底或26年初正式回歸市場，并且動力數據將會進一步升級，有望突破500N·m大關。待該車上市后勢必會再次引爆行業和用戶對于江西五十鈴的關注度，進而促進D-MAX的銷量增長。

福田拓陸者S（康明斯ISF 2.8T）

來自北美的康明斯柴油動力同樣備受追捧，但其應用在皮卡領域的產品并不多，并且主要應用在全尺寸皮卡日產泰坦、RAM HD甚至是重型皮卡福特F-650。而在國內皮卡領域也曾有一款搭載純正康明斯動力的國產皮卡，它就是福田拓陸者S。

福田拓路者S搭載康明斯ISF 2.8T柴油動力，最大功率130kW，峰值扭矩為365N·m。按照現在的標準來看這一數據并不出眾，但在該車熱銷的5-6年前這一數據在一眾國產皮卡中還是具備領先優勢，并且依托康明斯技術加持，具備動力強勁、可靠耐久和高效節油的產品特點，并且輕松實現國6排放標準。

鄭州日產銳騏6（M9T 2.3T）

作為一款定位宜商宜家的皮卡，鄭州日產銳騏6配備日產雷諾聯盟的M9T 2.3T柴油動力，這款發動機的原型是雷諾YS23DDT，是M9平臺最新的第四代產品，在全球范圍內應用廣泛。為滿足日產雷諾聯盟的全球化標準，國產M9T動力在研發過程中歷經50萬公里1.5萬小時的RNDS標準（行業開發標準）耐久測試，為其帶來了足夠的可靠性。

產品本身來看，鄭州日產銳騏6最大功率108kW，峰值扭矩380N·m，這一動力數據在同級家商兩用皮卡中屬于領先水平，并且該發動機也是海外日產納瓦拉同款。結合鄭州日產銳騏6的售價來看性價比較高，10萬出頭的價位即可享受到國際一線柴油動力，銳騏6皮卡堪稱“買發動機送車”。

寫在最后：

發動機被譽為一臺汽車的心臟，足以證明其對于整車的重要程度，以上盤點的三款車型均在動力方面較為突出，可以稱得上是“買發動機送車”。當然今時今日同樣出現了眾多優秀的柴油皮卡動力，例如上汽πplus 2.5T、長城GW4D24 2.4T等等，在動力數據方面已經做到了比肩甚至領先合資柴油動力。